чл. 245 ал. 2 КТК

относно наличието или не на причинна връзка между ремонта на маслената помпа и процесната авария въззивният съд е обсъдил заключенията на допуснатите и изслушани две единични СТЕ. Констатирал е, че двете експертизи са изразили единно становище по въпроса за причината за възникване на процесната авария на ДГ1, настъпила на 25.02.2017 г., а именно - износването на основния лагер №4 на коляновия вал на двигателя. Според първоначалната експертиза конструкцията на маслената помпа на двигател Катерпилар D353, какъвто бил двигателят на застрахованото плавателно средство, е с фабрично установени необходими аксиални (осеви) хлабини, които не могат да се променят или регулират при сглобяването й. По този начин производителят е осигурил помпата да работи безопасно без аксиално триене или прегряване. Именно с оглед посочената специфика твърдението, че през м.01.2017 г. маслената помпа на ДГ1е била ремонтирана без да се остави монтажна аксиална халбина, противоречи на конструкцията на зъбната маслена помпа, т. к. без наличието на такава хлабина зъбните колела на същата не биха могли да се въртят. Според тази експертиза автоматичното спиране на ДГ1 на 29.12.2016 г. и оставането на кораба без електричество се е дължало на констатирани повреди по маслената помпа, конзолите на приводния вал, на канала на шпонката и задвижващите зъбни колела. Тези повреди имали сериозен характер и водят до излизане на генератора от експлоатация. Причините за същите не били анализирани своевременно от компанията в съответствие със задължителните изисквания на Международния кодекс за безопасна експлоатация на корабите и предотвратяване на замърсяването. Въззивният съд е обсъдил заключението на повторна СТЕ, че причината за възникване на процесната авария е неработеща или неизправна защита на ниско налягане на маслото в системата за смазване на двигателя. Спрял се е на допълнителните обяснения, дадени в о. с. з. от 30.11.2022 г., вещото лице, което е пояснило, че инструкцията за сглобяване и разглобяване на маслената помпа е еднозначна - там има упътване какво се прави и какви стъпки се следват. Производителят се е презащитил, ако някой случайно пренатегне капаците на помпата и се намалят хлабините. САС е констатирал, че вещото лице е посочило, че те няма как да бъдат намалени под допустимите, т. к. се получава триене. Ако има по-малка хлабина, ще има по-малко налягане. За сглобката на помпата има точна инструкция. Там стъпките са ясно показани и не може да се получи по-малак хлабина, така че да не могат да се въртят зъбните колела. Пояснило е, че големите хлабини се получават, когато има износване на механизмите на помпата. Акцентирало е, че процесната маслена помпа технически грамотен човек ще сглоби и затвори по начина, предписан от производителя. Категорично е заявило, че механикът на кораба има сертификат, който му дава право да прави ремонт на помпата и може да сглоби такава помпа - няма как да се объркат нещата при сглобяването й. Технически е невъзможно /няма как/ помпата да се сглоби така, че да има по-малко пространство, но може да се сглоби така, че да има по-големи пространства. За разлика от първоначалната експертиза повторната заключава, че в процесния случай не е било наложително информирането на класификационната организация за констатираните повреди и извършения от 02 до 04.01.2017 г. ремонт на маслената помпа на ДГ1 от екипажа, защото отстраняването на въпросните повреди е било възможно със силите на екипажа и т. к. генераторът не може да работи с повредена маслена помпа.